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    公路测量方案(高架)

    2013-11-23 08:37:17 来源: 测绘论坛
    聊聊
    一、工程概况
    TA16 标段土建工程包括钟灵街~马群区间高架、马群~车辆段区间高架以及马群站。全线长约 2300 场地位于紫金山东南麓岗前坡脚地带,地形起伏较大。地势总体东北较高,西南较低,地面标高在 23.14 19.15m ,相对高差 3.99m
     
    二、测量技术规范
    《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999
    《城市测量规范》 CJJ8 — 99
    《工程测量规范》 GB50026 — 93
    《地下铁道工程施工及验?#23637;?#33539;》 GB50299-1999
    《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-97
     
    、线路设计标准
    1 、本标段设计最小曲线半径:区间正线 400m ,困难地段 350m ;联络线、出入线 250m , 困难地段 150m ;最大半径 1500m
    2 、最大纵坡:区间正线 30 ‰,困难地段 35 ‰,坡段长度小于 600m
    3 、桥下净空:跨?#34903;?#24178;道不低于 5m ,跨越一般道路不低于 4.5m ,跨越非机动车道不低于 3.5m
     
    、施工控制测量等级
    本标段首级控制点的等?#27573;?#19977;等导线,导线点编号分别为 : DT -042 DT -03 DT -041 DT -042 ,为了便于施工测量控制,我们延地铁高架的走向?#29992;?#20102; 8 个四等导线点和 7 个二等水准点(点位布置图附后)。
     
    1 、施工控制测量等级是在首级控制网下?#29992;?#30340;,?#29992;?#31561;级精度要求按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999 精密导线测设。具体要求见下列表 1 、表 2 、表 3 、表 4
     
    2 、精密导线测量的主要技术要求: 1
    平均边长( m
    导线总长 (km)
    测距中误差 (mm)
    测距相对中误差 (mm)
    测角中误差 ( ″ )
    测回数级全站仪
    方位角闭合差 ( ″ )
    全长相对闭合差
    相邻点?#21335;?#23545;中误差 (mm)
    350
    3 5
    ± 6
    1/60000
    ± 2.5
    4
    5
    1/35000
    ± 8
     
    3 、精密水准测量的主要技术要求: 2
    每千米高差中数中误差( mm
    附合水准路线平均长度( km
    水准仪等级
    水准尺
    观测次数
    往?#21040;?#24046;、附合或环线闭合差( mm
    偶然中误差 M
    全中误差
    MW
    与已知点联测
    附合或环向
    平地
    山地
    ± 2
    ± 4
    2 4
    DS1
    因瓦尺
    往返各一次
    往返各一次
    ± 8
    ± 2
     
    4 、精密水准测量观测技术参数要求 3
    标尺类型
    视线长度
    前后视距差
    前后视距累计差
    视线高度
    仪器等级
    视距
    视线长度 20m 以上
    视线长度 20m 以下
    因瓦
    DS1
    ≤ 60
    ≤ 1.0
    ≤ 3.0
    0.5
    0.3
     
    5 、精密水准测量测站观测限差 4
    基辅分划读数差
    基辅分划所测高差之差
    上下丝读数平均值与中丝读数之差
    检测间歇点高差之差
    0.5
    0.7
    3.0
    1.0
     
    五、人员设?#27010;?#32622;
    地铁高架测量工作不同于一般的测量工作,它要求控制测量及施工放样精度高,整体横向贯通中误差控制在 £ ± 25 mm 纵向贯通中误差控制在 L/10000 ?#19994;?#20301;对测量工作非常重视,派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作,并配?#38468;?#21475;高精度的测量仪器,以满足工程施工测量精度要求。
     
    1 、仪器设备如下表
    设备
    产地及型号
    精度
    数量
    全站仪
    日本索佳 1130R
    1
    1
    水准仪
    日本拓普康 AT-G2
    0.7mm /km
    1
    水准仪
    天津欧波 DS320
    1.5mm /km
    1
    测微器
    日本拓普康 AT-G
    0.4mm /km
    1
    铟钢尺
    河北珠峰 3m
     
    2
     
    2 、人员组织
    组长:               成员:
     
    六、精密导线?#29992;?#28857;布置方法
     
    1 考虑到本标段 DT -042 DT -03 DT -041 DT -12 四个导线点相邻边的边长较长(最长边 1333.196 米,最短边 701.331 米),?#29992;?#28857;在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。
     
    2 DT -042 DT -03 为基线边,在两点之间?#29992;?#20004;个点 T0 T1 ,组成一个闭合导线网进行验算平差;以 DT -12 DT -041 为基线起算边,在 DT -03 DT -041 之间?#29992;?#20004;个点 T2 T3 ,闭合到 DT -041 DT -12 基线边,组成一条附合导线网进行验算平差;以 DT -041 DT -12 为基线边,沿绕城高速?#29992;?/span> 4 个点,点号分别为 T4 T5 T6 T7 DT -041 DT -12 控制点组成一个闭合导线网进行验算平差。?#29992;?#28857;详细位置见后附 ( 首级及?#29992;?#25511;制网平面布置图 )
     
    3 ?#29992;?#23548;线点选点时应符合下列要求:
    3.1 相邻边长平均不宜超过 350 米,个别边长不宜短于 100 米,长边与短边距离比控制在 1 3
    3.2 点位应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生?#20004;?#21464;形区域以外的地方。
    3.3 点位应避开地下管道等地下建筑物。
    3.4 应充分利用城市的导线点。
    3.5 绘制点之记,必要时设置指示桩。
     
    七、精密高程?#29992;?#28857;布置方法
    1 、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求 (GB50026-93) ,?#29992;?#28857;精度要求及观测方法按?#31449;?#23494;水准测量技术规范要求 (GB50308-1999) ,观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
    2 、精密高程?#29992;?#28857;应充分利用施工区域的导线点及城市水准点,这样便于长期保护和方便使用。
    3 、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点,以满足施工精度需要。
    4 、?#29992;?#27700;准点间距平均控制在 300m 左右,点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方,墙上水准点应选在永久性建筑物上。
    5 、水准点点位应便于寻找、保存和引测。?#29992;?#28857;详细位置见后附 ( ?#29992;?#27700;准点路线布置图 )
    6 水准点观测应在标石埋设稳定后进行,观测时间可选在上午或下午进行。
    7 绘制点之记,必要时设置指示桩。
     
    八、施工测量
    在接到施工设计图纸后,对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核,确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。
    本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量,所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站?#34903;?#26041;法。
     
    高架施工测量
    1. 应先进行高架线路地面中线的测设 , 中线点的横向?#24066;?#35823;差应在± 10mm 之内。
     2. 根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心 , 桥墩间距的?#24066;?#35823;差应在± 10mm , 各跨的纵向累积?#24066;?#35823;差应在± 10 √ n mm(n 为跨数 )
    详细测设如下:
     
    1 、桩基施工测量
    1.1 首先对桩基中心进行测量定位。
    1.2 待钻机就位后对钻机的中心进行复测,检查钻机中心是否与桩位中心重合,检查偏差控制在± 10mm
    1.3 测量出护筒顶面标高,以便控制桩顶混凝土?#34903;?#26631;高。
    1.4 在承台基础施工时,测量出桩位的?#23548;?#20301;移偏差,纵横向偏差不大于± 50mm
     
    2 承台、墩柱施工测量
    2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。
    2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线,定位误差控制在± 5mm
    2.3 在承台模板上测量出承台顶标高,以便控制承台顶混凝土?#34903;?#26631;高。
     
    3 、墩柱施工测量
    3.1 承台施工完毕后,在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线,定位误差控制在± 5mm
    3.2 测量出承台顶面标高,计算出承台顶面与墩柱顶的高差,及时提供给现场技术员,以便准确的计算出墩柱的?#23548;?#39640;度,更好的指导施工。
    3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法,对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制,垂直度?#24066;?#20559;差为 1 %。
    3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差,偏差控制在± 5mm ,复测值超出?#24066;?#33539;围应督促工程队重新调整。
    3.5 墩柱顶混凝土?#34903;?#26631;高控制,采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪,测量出模板顶标高,或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。
     
    4 、支承垫石、支座施工测量
    支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位,直接影响到?#32440;较?#26753;的整体质量,支承垫石的顶面标高误差控制在± 2mm ,平整度控制在± 1mm ;控制支座安装时一定要注意支座的方向,安装误差控制在± 2mm
     
    5 ?#32440;较?#26753;施工测量
    4.1 首先放样出每个墩顶的中心点,复测出墩顶的?#23548;?#26631;高,超出规范规定要求的要进行处理。
    4.2 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程,精确测量出墩柱顶标高,以方便箱梁底模标高的控制。
    4.3 在?#32440;街?#26550;上测量出箱梁中心线和标高,以便控制枕木的铺设宽?#32676;?#26631;高,在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载?#20004;?#39044;压试验中得出)。
    4.4 待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后,在枕木上测量出箱梁的中心线,控制箱梁底模的铺设宽度。
    4.5 在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距,测量出箱梁中心线和左右侧模的边线,并检查底模的左中右设计标高和平整度,偏差均控制在± 10mm 4.6 在翼板底模上测量出桥面边线?#29615;?#26679;出桥梁中心线,控制预埋钢筋的位置;?#34903;?#28151;凝土前测量出箱梁顶面设计标高,控制箱梁顶标高。4.7 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置,螺栓预埋位置要准确。
     
    九、车站房建工程施工测量
    车站设计起点里程 K24+717 至车站终点里程 K24 857 ,车站中心里程为 K24+787 ,全长 140 米、宽 50 米。本车站坐落在高架上,在高架施工时一定要控制好桥面宽度。
    1 、车站房建工程施工放样控制主要是控制 1 12 轴和 A B 轴的轴线和房屋四角轴线。2 、在高架桥面上放样出 1 12 轴和 A B 轴的中心线定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。3 、车站站厅层地面相对标高± 0.000 ,相当于绝对标高 28.629m ;轨顶相对标高 6.3m ,相当于绝对标高 34.929m 4 、在框架柱上测量并画出五零线,?#32454;?#25511;?#22369;?#23618;高度。
    十、质量保证
    6.1 测量工作在施工中非常重要,它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度,认真的做好测量工作。6.2 测量人员要定岗、定职、定员,分工明确。6.3 测量主管要有责任心、上进心,对工作?#32454;?#35201;求、精益求精、一丝不苟。6.4 平面和高程控制点每三个月定期复核一次。6.5 测量内业在办公室提前计算专人复核,外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。6.6 现场测量程序化 , 要做到对下进行技术交底、对上及?#21271;?#39564;。6.7 施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。6.8 做好测量原?#25216;?#24405;,以便复核或检查测量数据的准确性并存档。6.9 仪器建立测站时,后视观测方向不少于 3 个,以便复核。6.10 测量仪器定期进行鉴定。
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